挑战-30℃的冰面赛道，东风日产电驱SUV表现究竟如何？

今年的哈城火了，勾起了大家对冰天雪地的向往。你是曾幻想过，在冰天雪地中驰骋撒野？甚至在雪域中漂移？

近日，小编与东风日产电驱SUV家族成员奇骏和艾睿雅，在-30°C的黑河西沟汽车测试基地的一次邂逅，让小编久久难以忘却。原来在冰天雪地中开车，是这么奇妙的一种体验。当然这般环境下，不仅对人是一次挑战，对车辆更是一种考验。那么，奇骏和艾睿雅在冰雪世界中驾控表现如何？不妨听小编一说。

车身稳定，操控性出色

不少南方人可能会以为在雪上、冰上开车的情况极少。但来至东北，很容易发现冬天的路面经常有积雪或结冰等情况，即便没有那么极限，但对驾驶技术以及车辆都会是一种考验。

如果有朋友问我，究竟在雪天中开什么车比较稳，小编会毫不犹豫地说奇骏或艾睿雅。因为在试驾中，这两款产品面对直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等场景下，表现是非常稳当的。

就以超混电驱奇骏为例，在直线加速项目中，只要稍微有点技巧，起步不要急踩油门，稍微往有雪的一边驾驶，车辆的动力就很容易起来，因为抓地力较强。另一个印象深刻的体验是，在直接加速过程中，乃至最后大力刹车，奇骏都没有出现特别明显的俯仰和俯冲的感觉，车身十分平稳。

除了一些基础的测试项目之外，场地还设有8字漂移与环形漂移项目。在这两个项目中，最能体验车辆的操控感以及四驱系统。因为在这些场景中，附着力是随时变化的。车辆需要实时感知路面变化，同时也需要控制内外侧车轮的扭矩。

此时，东风日产的e-4ORCE 雪狐电四驱起到了关键作用。相比于传统机械四驱，e-4ORCE 雪狐电四驱的反应速度更快，耗时会更短，能省去传统机械四驱需要经过系列部件才传到车轮的过程。e-4ORCE 雪狐电四驱只需要电信号即可控制扭矩分配，效率更高。因此，无论是奇骏还是艾睿雅在冰面上的操控感，表现得都是比较出色的。

挑战冰面赛道，勇闯雪地丛林

为了更好地体验与展示车身的稳定性以及操控性能等，东风日产还在冰面上复刻了著名的银石赛道以及纽博格林北环赛道。

我们还分别驾驶艾睿雅和奇骏，在冰面上体验了东风日产复刻过来的银石赛道和纽博格林北环赛道。既然是赛道，且是在冰面上，那么对车辆转向精准度以及车身稳定性就自然有更高的要求了。

其中，银石赛道弯道比较少，车辆可以进入高速状态，考验车辆的动力性。在进入回头弯之前又需要快速降速，此时车身的姿态如何，是否会甩尾、推头，都能验证车辆的极限。在银石赛道中，艾睿雅不管是直线加速，还是弯道走线，首先车身姿态的保持是值得肯定的。其次，它的动力响应迅速，在加速时可以给到快速的反馈，保证直线冲刺的同时，又能给人一种稳稳的安全感。

相比于银石赛道，纽博格林北环赛道的弯道就非常多了，连续反向弯、回头弯等等都会随时出现。但驾驶奇骏穿梭其中，不管是连续急转，还是高速切弯，信心都很足。奇骏的电子辅助系统，可以让我们精准地把握前方要去的方向。

而当车辆在弯道时出现转向过度或转向不足，e-4ORCE 雪狐电四驱就会发挥作用，它会自动地帮我们调节前后轮动力分配，让车辆减少打滑或空转，从而提升抓地力。有e-4ORCE 雪狐电四驱的加持，相当于我们掌握好弯道转向时机即可，剩下的只管交给它。

实际上，小编还发现奇骏在这种冰天雪地环境中有一个很大的优势，准确地说是第二代 e-POWER的优势。由于技术路线，奇骏的发动机不参与驱动车轮，而专注发电，同时车辆搭载的是闪充闪放的电池，也就是说开奇骏能享受到电驱的魅力，且在如此寒冷的环境下，闪充闪放的技术，又没有纯电车所面临冬季时的续航打折问题。

突然感觉奇骏也非常适合东北地区，车身稳、动力足，且不存在低温能量衰减，甚至离地间隙也不低，可达190mm，即便路上有积雪也不易刮底盘。

其实这次试驾，除了场地试驾、赛道试驾之外，我们还开着奇骏进行了简单的丛林穿越。类似于“馒头包”“交叉轴”“大坡度爬坡”等场景，在雪地穿越中都出现过，但奇骏却依然表现从容，不得不承认产品素质十分到位。

汽车网评：真金不怕火炼

这一次冰雪试炼，不管是奇骏，还是艾睿雅，都展现了不同的一面。其实在小编看来，它们已经不用再去证明自己的产品力。

不管是此前艾睿雅的万里长江大长测，还是超混电驱奇骏的高海拔攀登挑战、 一箱油续航挑战等，都已经展现了车辆在多样化场景生活中的表现。而此次冰雪试炼，更是展现了车辆的驾控能力、电四驱优势以及稳定性。一路走来，奇骏、艾睿雅已经积累了不少用户群体，尽管有些场景部分用户是涉及不到的，但最起码它是能够在你需要的时候，满足你，给足你信心。而这，对每个用户而言，或许就是最大的礼遇。